PHỤ TRÙNG Ô TÔ ĐẠI THÀNH
- Giao hàng toàn quốc
- Hàng chính hãng 100%
- Hotline: 0913940730
PHỤ TRÙNG Ô TÔ ĐẠI THÀNH
Tiếng rít, quãng phanh dài, vô lăng rung là những dấu hiệu má phanh đã mòn. Tìm hiểu mốc thay tham khảo và những lưu ý khi chọn, lắp má phanh mới.
Má phanh là chi tiết nhỏ nhưng gánh trách nhiệm lớn nhất trên chiếc xe: biến lực đạp chân của người lái thành lực ma sát đủ để dừng một khối sắt nặng hơn một tấn đang lăn bánh. Vì nằm khuất sau mâm xe, má phanh thường bị quên cho tới khi có tiếng kêu lạ hoặc quãng phanh dài ra. Bài viết này giúp anh chị nhận biết đúng thời điểm cần thay, hiểu những yếu tố khiến má phanh mòn nhanh và biết cần lưu ý gì khi mua, lắp phụ tùng phanh.
Trên phần lớn xe du lịch hiện nay, bánh trước dùng phanh đĩa, bánh sau dùng phanh đĩa hoặc phanh tang trống. Khi anh chị đạp phanh, dầu phanh trong đường ống truyền áp lực tới piston của cụm cùm phanh, piston đẩy hai má phanh ép chặt vào đĩa phanh đang quay. Ma sát giữa lớp vật liệu bố trên má phanh và mặt đĩa sinh ra nhiệt, làm xe chậm lại rồi dừng hẳn.
Mỗi lần phanh, lớp bố mất đi một lượng rất nhỏ. Má phanh mới thường có lớp bố dày khoảng 10–12 mm. Theo thời gian, lớp này mỏng dần, khả năng hấp thụ nhiệt giảm, và nếu để mòn tới tấm thép phía sau thì kim loại sẽ cà trực tiếp vào đĩa, vừa mất an toàn vừa làm hỏng luôn đĩa phanh.
Không có một con số cố định cho mọi xe. Mốc tham khảo phổ biến là khoảng 30.000–50.000 km cho má phanh trước, nhưng quãng đường thực tế phụ thuộc rất nhiều vào cách lái và điều kiện đường sá. Thước đo đáng tin hơn số km là độ dày lớp bố còn lại: khi chỉ còn khoảng 3 mm, anh chị nên lên kế hoạch thay ngay.
| Điều kiện sử dụng | Quãng đường tham khảo | Ghi chú |
|---|---|---|
| Chạy đường trường, ít phanh gấp | 45.000–50.000 km | Má phanh làm việc nhẹ, nhiệt độ ổn định |
| Đi lại hỗn hợp trong và ngoài phố | 35.000–45.000 km | Mức phổ biến của xe gia đình |
| Nội thành đông đúc, dừng đỗ liên tục | 25.000–35.000 km | Nên kiểm tra mỗi lần bảo dưỡng |
| Đèo dốc, chở nặng, xe dịch vụ | Dưới 25.000 km | Nhiệt cao làm bố mòn và chai nhanh |
Cách an toàn nhất là nhờ kỹ thuật viên đo độ dày má phanh ở mỗi lần thay dầu máy. Việc này chỉ mất vài phút nhưng giúp anh chị chủ động được thời điểm thay, tránh tình trạng chờ tới khi có tiếng kêu mới xử lý.
Ngoài mốc km, chiếc xe thường tự báo cho người lái biết khi má phanh có vấn đề. Anh chị hãy để ý những biểu hiện sau trong quá trình vận hành hằng ngày.
Nhiều loại má phanh có gắn sẵn một lẫy kim loại báo mòn. Khi lớp bố còn mỏng, lẫy này chạm vào đĩa và phát ra tiếng rít the thé mỗi lần phanh nhẹ. Đây là lời cảnh báo sớm. Nếu tiếng rít chuyển thành tiếng ken két, nghiến sắt, rất có thể lớp bố đã hết và tấm thép đang cà vào đĩa. Lúc này cần dừng sử dụng và đưa xe đi kiểm tra ngay.
Nếu anh chị cảm thấy phải đạp mạnh hơn hoặc sâu hơn trước mới dừng được xe ở cùng một tốc độ, đó là dấu hiệu má phanh đã mòn hoặc bị chai bề mặt. Cảm giác chân phanh mềm, lún cũng có thể liên quan tới dầu phanh bị lẫn nước hoặc có khí trong đường ống, cần được kiểm tra tổng thể.
Rung giật khi phanh ở tốc độ cao thường xuất phát từ đĩa phanh bị cong vênh do nhiệt, hoặc mặt đĩa mòn không đều. Má phanh mòn lệch cũng góp phần gây ra hiện tượng này. Trường hợp này kỹ thuật viên sẽ đo độ đảo của đĩa để quyết định láng đĩa hay thay mới.
Khi phanh mà xe kéo về trái hoặc phải, nguyên nhân có thể là má phanh hai bên mòn không đều, piston cùm phanh bị kẹt, hoặc ống dầu phanh một bên có vấn đề. Đây là lỗi ảnh hưởng trực tiếp tới khả năng kiểm soát xe, không nên tự xử lý tại nhà.
Có những chiếc xe mới chạy hơn hai mươi nghìn km đã phải thay má phanh, trong khi xe khác cùng đời chạy gấp đôi vẫn ổn. Sự khác biệt thường nằm ở những thói quen và điều kiện sau:
Má phanh luôn được thay theo bộ cho cả hai bánh trên cùng một trục. Nếu chỉ thay một bên, lực phanh hai bánh sẽ chênh lệch và xe dễ bị lệch hướng. Đây là nguyên tắc cơ bản mà mọi gara có chuyên môn đều tuân thủ.
Mỗi đĩa phanh có độ dày tối thiểu do nhà sản xuất quy định, thường được dập trên chính đĩa. Khi thay má, kỹ thuật viên sẽ đo đĩa: còn đủ dày và phẳng thì có thể láng nhẹ, mỏng dưới giới hạn hoặc nứt thì phải thay. Lắp má mới trên đĩa đã quá mòn là lãng phí và không an toàn.
Cùng một mẫu xe nhưng khác năm sản xuất, khác phiên bản động cơ hoặc thị trường có thể dùng má phanh khác kích thước. Cách chắc chắn nhất là tra theo số khung (VIN) hoặc theo mã phụ tùng gốc in trên má cũ. Một bộ má lệch vài milimet vẫn có thể lắp được nhưng diện tích tiếp xúc không đúng, hiệu quả phanh giảm.
Má phanh mới cần một khoảng thời gian để bề mặt bố ăn khớp hoàn toàn với đĩa. Trong khoảng 200–300 km đầu, anh chị nên tránh phanh gấp ở tốc độ cao, phanh đều tay để lớp bố bám mặt đĩa ổn định.
Phanh là hạng mục an toàn hàng đầu. Việc tháo lắp cần đúng lực siết bu lông cùm phanh, vệ sinh và bôi mỡ chịu nhiệt cho chốt trượt, kiểm tra ống dầu và xả gió khi cần. Chúng tôi luôn khuyên anh chị lắp má phanh tại gara hoặc kỹ thuật viên có kinh nghiệm thay vì tự làm tại nhà.
Trên thị trường hiện có ba nhóm má phanh chính. Hàng chính hãng theo xe có chất lượng đồng nhất với bộ lắp từ nhà máy, phù hợp với người muốn giữ nguyên cảm giác phanh ban đầu. Hàng OEM của các nhà cung cấp lớn như Akebono, Bosch, Aisin thường có chất lượng tương đương, giá dễ chịu hơn. Hàng thay thế có nhiều phân khúc, trong đó không ít sản phẩm trôi nổi không rõ thành phần bố.
Với má phanh, chênh lệch giá giữa hàng tốt và hàng kém thường không lớn so với giá trị an toàn mà nó mang lại. Anh chị nên ưu tiên sản phẩm có hộp, tem, mã vạch rõ ràng, có hoá đơn và xuất xứ minh bạch. Lưu ý rằng má phanh là hàng tiêu hao, chỉ được bảo hành lỗi sản xuất chứ không bảo hành mòn theo quãng đường sử dụng.
Nếu anh chị chưa chắc xe mình dùng loại má phanh nào, Phụ Tùng Ô Tô AIVA có thể tra đúng mã theo đời xe hoặc số khung giúp anh chị trước khi mua. Gọi hoặc nhắn Zalo 0703 270 450 để được tư vấn miễn phí; chúng tôi giao hàng toàn quốc, nội thành TP.HCM nhận trong ngày.
Quét mã bằng camera điện thoại để mở trang này
Chưa có bình luận nào. Hãy là người đầu tiên!
